BSA Thunderbolt: Model iz ADV segmenta koji uskoro stiže
Poslije Gold Stara, Bantama 350 i Scramblera, vrijeme je za još jedan korak naprijed. BSA Thunderbolt stiže krajem 2026. godine i donosi nešto što do sada nismo imali u savremenoj ponudi – naš prvi pravi adventure motocikl.
Thunderbolt pokreće jednocilindrični pogonski agregat od 334 cm³, namijenjen je A2 kategoriji i razvijen je za vozače kojima motocikl nije samo prevoz od tačke A do tačke B. Ideja je bila da napravimo mašinu sa kojom možete svakodnevno kroz grad, na vikend putovanje, ali i da bez mnogo razmišljanja skrenete sa asfalta kada se pred vama pojavi makadam.
Za novi model odabrali smo i ime koje za BSA ima poseban značaj.
Thunderbolt nije novo ime u našoj istoriji. Nosio ga je jedan od posljednjih modela koji su silazili sa proizvodne linije u Birminghamu početkom sedamdesetih godina. Sada se vraća, više od pola vijeka kasnije, ali na motociklu koji nema namjeru da kopira prošlost.
Umjesto toga, pokušali smo odgovoriti na jedno jednostavno pitanje: kakav bi adventure motocikl BSA danas napravio da razvoj nikada nije prestao?
Klasičan BSA potpis, ali bez vraćanja 50 godina unazad
Thunderbolt je od početka zamišljen kao moderan motocikl, ali nam je bilo važno da već na prvi pogled ima karakter koji se uklapa u BSA porodicu.
Na dizajnu smo sarađivali sa kućom Kiska, zajedno sa našim internim dizajnerskim timom. Cilj nije bio da motocikl zatrpamo retro detaljima samo zato što iza sebe imamo dugu istoriju.
Željeli smo jednostavniji pristup.
Okrugli prednji far, pomjeren u stranu, jedan je od detalja koji Thunderboltu daje poseban identitet. Tu su visoko postavljen prednji dio, podignuti blatobran, zaštita agregata i kratak izduv sa desne strane.
Rezultat nije klasičan motocikl koji pokušava da izgleda kao adventure model, niti savremeni adventure motocikl na koji smo samo stavili BSA znak.
Thunderbolt je negdje između ta dva svijeta – baš tamo gdje smo željeli da bude.
Agregat od 334 cm³ poznajemo, ali Thunderbolt nije Bantam na većim točkovima
Osnovu čini naš jednocilindrični agregat od 334 cm³, koji koristi i Bantam 350.
Za Thunderbolt smo, međutim, promijenili dosta toga.
Drugačije su podešavanje agregata, prijenosni odnosi i lančanici, promijenjen je međuosovinski razmak, a motocikl je dobio i novu šasiju. Drugim riječima, nismo željeli da postojeći model samo obučemo u adventure odijelo.
Euro 5+ agregat razvija oko 29 KS pri 8.000 o/min i približno 26 Nm pri 5.800 o/min, a uparen je sa šestostepenim mjenjačem i slip & assist kvačilom.
Rezervoar prima 15,5 litara goriva, što odgovara karakteru motocikla zamišljenog i za duže dane na cesti.
Ne pokušavamo Thunderbolt predstaviti kao motocikl koji će se takmičiti sa velikim adventure modelima po snazi.
To nikada nije ni bila ideja.
Željeli smo motocikl sa dovoljno snage za otvorenu cestu, dovoljno laganim karakterom za svakodnevnu upotrebu i agregatom koji neće zahtijevati mnogo iskustva da biste u njemu uživali.
Napravljen za asfalt, makadam i sve između
Adventure motocikli danas često postaju veoma veliki. Sa većom kubikažom dolaze veća masa, više elektronike i nerijetko visina sjedišta koja novim vozačima može biti ozbiljna prepreka.
Sa Thunderboltom smo krenuli drugim putem.
Visina sjedišta je 815 mm, a uska konstrukcija jednocilindričnog motocikla dodatno olakšava oslonac nogama o podlogu.
Deklarisana suha masa je približno 185 kg.
Naravno, Thunderbolt nije zamišljen kao hard enduro motocikl. Njegovo mjesto vidimo prije svega na putovanjima na kojima se asfalt smjenjuje sa makadamom, lošim lokalnim cestama i lakšim terenom.
Za takvu vožnju dobio je i odgovarajuću osnovu.
Naprijed se nalazi 21-inčni točak, pozadi 17-inčni, dok prednja viljuška prečnika 41 mm raspolaže sa čak 200 mm hoda. Zadnji amortizer ima 180 mm hoda i mogućnost podešavanja predopterećenja.
Tu su i zaštita donjeg dijela motocikla i štitnici za ruke.
Dakle, kada se završi asfalt, nema potrebe da odmah tražite put nazad.
Tehnologija tamo gdje nam stvarno treba
Kod Thunderbolta nismo željeli dugačak spisak elektronske opreme samo zato što je to danas postalo očekivano.
Naš stav je prilično jednostavan: tehnologija na motociklu treba da pomogne vozaču.
Zato Thunderbolt dobija dvokanalni ABS sa tri režima rada, što omogućava prilagođavanje različitim uslovima vožnje.
Instrument tabla podržava Bluetooth povezivanje i turn-by-turn navigaciju, a USB priključak omogućava punjenje telefona ili drugog uređaja tokom puta.
To su funkcije koje možete stvarno koristiti, bilo da svakodnevno vozite do posla ili ste krenuli na nekoliko dana van grada.
I tu smo željeli ostati.
Zašto baš motocikl ove veličine?
Možda će se neko zapitati zašto naš prvi adventure model nema 700, 900 ili 1.000 kubika.
Odgovor je jednostavan – ne mislimo da adventure motocikl mora biti veliki da bi bio dobar.
Motocikli posljednjih godina generalno postaju snažniji, teži i skuplji. Istovremeno, početniku je sve teže pronaći motocikl koji mu neće djelovati kao preveliki zalogaj.
Mi želimo da BSA ponovo bude marka koja ljude dovodi u svijet motocikala.
Thunderbolt je dio te ideje.
Dovoljno je ozbiljan da može biti jedini motocikl u garaži, ali ne traži od vozača godine iskustva da bi ga koristio svakog dana.
Kompatibilnost sa A2 kategorijom tu je posebno važna.
Četvrti novi BSA, ali prvi ovakve vrste
Kada smo 2021. godine vratili BSA na tržište, počeli smo sa modelom Gold Star. Bio je to logičan izbor – motocikl i ime koji možda najbolje predstavljaju ono što BSA znači generacijama vozača.
Od tada se ponuda širila.
Stigao je Bantam 350, zatim Scrambler, a sada i Thunderbolt.
Svaki od tih motocikala ima drugačiji karakter, ali upravo to je i cilj. Ne želimo da moderna BSA ponuda bude sastavljena od nekoliko varijacija istog motocikla.
Thunderbolt je naš prvi korak u adventure segment i zato za nas predstavlja posebno važan model.
On koristi dio onoga što već dobro poznajemo, ali nas istovremeno vodi na potpuno novu teritoriju.
Thunderbolt stiže 2026.
Prvi BSA Thunderbolt motocikli na tržište stižu tokom 2026. godine, sa početkom prodaje najprije u Velikoj Britaniji.
Kako se budemo približavali početku prodaje, objavit ćemo više detalja o dostupnosti modela, specifikacijama i cijeni na našem tržištu.
Do tada možemo reći jedno: Thunderbolt nije napravljen da bi bio najveći adventure motocikl, niti da bi pobijedio u trci tehničkih specifikacija.
Napravili smo ga za vozače kojima je važno da motocikl bude jednostavan, karakteran i dovoljno svestran da ne moraju razmišljati gdje prestaje dobar put.
Poslije mnogo godina, ime Thunderbolt ponovo je na jednom BSA motociklu. Ovoga puta spremnom da ode mnogo dalje od asfalta.
