BSA kroz vreme: Modeli koji su ispisali istoriju brenda
Kada danas govorimo o novim BSA motociklima, teško je odvojiti ono što pravimo sada od onoga što je prethodilo. Imena poput Gold Star, Bantam, Thunderbolt ili Rocket nisu nastala u marketinškim odeljenjima poslednjih nekoliko godina. Ona iza sebe imaju decenije istorije, trke, putovanja, uspehe, ali i neke modele i ideje koje nisu dočekale vreme koje su zaslužile.
Zato želimo da vam približimo deo istorije BSA motocikala kroz modele koji su, svaki na svoj način, ostavili trag.
Neki su postali legende. Neki su bili izuzetno uspešni u prodaji. Pojedini danas na aukcijama postižu ozbiljne cene, dok su drugi ostali zanimljivi uglavnom kolekcionarima i poznavaocima britanske moto-industrije.
Ali svi zajedno pričaju priču o tome šta je BSA nekada predstavljao – i zbog čega pojedina istorijska imena i danas imaju posebno značenje.
BSA Gold Star – ime koje je postalo sinonim za marku
Ako postoji motocikl koji je nemoguće zaobići kada se govori o istoriji BSA, onda je to Gold Star.
Priča o ovom imenu počinje 1937. godine, kada je Wal Handley na stazi Brooklands, vozeći BSA Empire Star, ostvario krug prosečnom brzinom većom od 100 milja na sat. Za taj rezultat dobio je tradicionalnu Brooklands „Gold Star“ značku.
BSA je ubrzo odlučio da to ime prenese na motocikl.
Prvi Gold Star nastao je na osnovi jednocilindričnog M24 sa motorom od 496 cm³, a tokom narednih godina razvijen je čitav niz verzija. Gold Star se proizvodio u varijantama od 350 i 500 cm³ i mogao se videti praktično svuda – na drumskim trkama, scrambles takmičenjima, trial događajima, ali i na običnim putevima.
Tokom pedesetih godina stekao je reputaciju jednog od najbržih jednocilindričnih motocikala svog vremena.
Proizvodnja je trajala do 1963. godine, a originalni primerci danas spadaju među najtraženije klasične BSA motocikle.
Zbog toga nije bilo slučajno što je upravo Gold Star izabran kao jedno od prvih velikih imena nove ere BSA.
BSA Bantam – motocikl na kojem su generacije počinjale da voze
Na drugom kraju tadašnje BSA ponude nalazio se jedan mnogo jednostavniji motocikl.
BSA Bantam pojavio se 1948. godine kao mali, lagani dvotaktni motocikl sa jednim cilindrom. Prve verzije imale su 125 cm³, da bi se tokom godina zapremina povećavala sve do 175 cm³.
Bantam nije bio zamišljen da obara brzinske rekorde. Njegov posao bio je nešto drugo – da motocikl učini dostupnim velikom broju ljudi.
I u tome je bio izuzetno uspešan.
Konstrukcija Bantama ima zanimljivu istoriju. Osnova je poticala od nemačkog DKW RT125, čiji je dizajn posle Drugog svetskog rata dospeo kod više proizvođača kao deo ratnih reparacija.
BSA je od te osnove napravio motocikl koji će postati jedno od najprepoznatljivijih imena britanske moto-industrije.
Bantam je bio jednostavan, relativno jeftin i lak za vožnju. Za veliki broj britanskih motociklista upravo je to bio prvi motocikl.
Procene govore da je proizvedeno i prodato oko četvrt miliona primeraka, što dovoljno govori o njegovom značaju.
Proizvodio se sve do 1971. godine.
Danas je Bantam ponovo deo BSA priče, ali istorija tog imena počela je mnogo ranije.
A10 Super Rocket – BSA odgovor na velike britanske twin modele
Krajem pedesetih godina britansko tržište izgledalo je potpuno drugačije nego danas.
BSA, Triumph i Norton vodili su ozbiljnu borbu za kupce koji su želeli brze i snažne motocikle velikih zapremina.
Jedan od naših odgovora bio je A10 Super Rocket.
Predstavljen 1958. godine, koristio je vazdušno hlađeni paralelni dvocilindrični motor od 650 cm³ i predstavljao dalji razvoj A10 Road Rocketa.
Super Rocket je nudio dobre performanse, karakterističan britanski izgled i reputaciju pouzdanog motocikla.
Nije uspevao u svakoj disciplini da nadmaši svoje najveće konkurente. Triumphovi dvocilindrični motori, posebno Bonneville nakon 1959. godine, nudili su više performansi, dok je Norton sa svojim čuvenim Featherbed ramom postavio veoma visoke standarde kada je reč o ponašanju motocikla.
Ipak, A10 Super Rocket imao je svoje adute.
Bio je lep, pouzdan i pružao veoma dobar odnos onoga što kupac dobija za svoj novac. Proizvodnja je trajala do 1963. godine.
Rocket Gold Star – kada su spojene dve najbolje ideje
Ako je Super Rocket predstavljao ozbiljan sportski motocikl, onda je A10 Rocket Gold Star bio pokušaj da se ode korak dalje.
Proizvodio se svega dve godine, od 1962. do 1963, ali je za tako kratko vreme uspeo da stekne status jednog od najpoželjnijih BSA motocikala među današnjim kolekcionarima.
Recept je bio vrlo zanimljiv.
Uzeta je snažnija verzija dvocilindričnog A10 motora i spojena sa izmenjenom verzijom rama legendarnog Gold Stara.
Motor je dobio glavu sa većim stepenom kompresije, novu bregastu osovinu i Amal Monobloc karburator. Snaga je povećana sa oko 40 na 46 KS, dok je sa opcionim trkačkim izduvnim sistemom mogla da dostigne približno 50 KS.
Za početak šezdesetih to nije bila mala stvar.
Proizvedena su samo 1.584 primerka, zbog čega originalni Rocket Gold Star danas zauzima posebno mesto među kolekcionarima.
A65 Thunderbolt, Lightning i Spitfire
Početkom šezdesetih BSA prelazi na novu generaciju motora i konstrukcija.
Kod ranijih modela motor i menjač bili su odvojene jedinice. Nova „unit construction“ generacija objedinila ih je u jednu celinu, a među najvažnijim motociklima iz tog perioda bila je serija A65 od 650 cm³.
A65 se pojavio u nekoliko različitih verzija, a među najpoznatijima su Thunderbolt, Lightning i Spitfire.
Thunderbolt je bio jednostavnija verzija sa jednim karburatorom, Lightning je koristio dva, dok je Spitfire bio više okrenut performansama.
Ovi motocikli možda nisu u potpunosti uspeli da nadmaše odgovarajuće Triumph modele po čistim performansama, ali su bili veoma popularni i ostali su u proizvodnji sve do poslednjih godina originalnog BSA.
Za nas je posebno zanimljivo ime Thunderbolt.
Više od pola veka kasnije odlučili smo da ga ponovo upotrebimo, ovoga puta za potpuno drugačiji motocikl – naš novi adventure model.
To možda najbolje pokazuje kako gledamo na istoriju BSA. Ne želimo jednostavno da pravimo kopije starih motocikala. Mnogo nam je zanimljivije da istorijska imena dobiju novo poglavlje.
B25 Starfire – pogled prema Americi
Krajem šezdesetih američko tržište postajalo je sve važnije britanskim proizvođačima.
Posebno su postajali popularni lakši motocikli sposobni za vožnju van asfalta, pa je BSA pokušao da odgovori modelom B25 Starfire.
Bio je to jednocilindrični motocikl od 250 cm³, sa vazdušnim hlađenjem i oko 20 KS.
Starfire je dobio veći karburator, izmenjenu bregastu osovinu i tada moderan izgled inspirisan trail motociklima. Tu je bio čak i rezervoar izrađen od fiberglasa.
Problem je bio u tome što je konkurencija iz Japana već napredovala ogromnom brzinom.
Motocikli poput Suzukija 250 Hustler nudili su bolje performanse, a Starfire pritom nije bio naročito jeftin.
Zbog toga nikada nije ostvario uspeh kojem se BSA nadao, a proizvodnja je završena 1971.
Ipak, danas predstavlja zanimljiv dokument jednog vremena u kojem su britanske fabrike pokušavale da odgovore na potpuno novi način razmišljanja koji je stizao iz Japana.
BSA Rocket III – tri cilindra pred početak nove ere
Rocket III je jedan od najzanimljivijih BSA motocikala sa samog kraja šezdesetih.
Pokretao ga je trocilindrični motor od 750 cm³, a model je bio blisko povezan sa Triumph Tridentom.
Razvoj motora počeo je još početkom šezdesetih zahvaljujući Bertu Hopwoodu i Dougu Heleu, a kada je konačno stigao u proizvodnju, predstavljao je jedan od najambicioznijih britanskih motocikala svog vremena.
BSA verzija razlikovala se od Triumph Tridenta po nekoliko važnih detalja. Motor na Rocket III bio je postavljen pod uglom, dok je Trident imao vertikalno postavljenu jedinicu, a razlikovale su se i konstrukcije rama.
Rocket III imao je potencijal, ali se pojavio u trenutku kada se čitava britanska moto-industrija nalazila pod ogromnim pritiskom.
Japanski motocikli postajali su sve bolji, brži i pouzdaniji, dok su finansijski problemi kod britanskih proizvođača postajali sve ozbiljniji.
Proizvodnja Rocket III završena je 1972. godine.
Danas je jedan od modela koji najbolje predstavljaju poslednji veliki tehnološki napor originalne BSA ere.
BSA Fury – motocikl koji nikada nije dobio svoju priliku
Svaka velika motociklistička kompanija ima barem jedan model uz koji zauvek ostaje pitanje: šta bi bilo da je stigao u proizvodnju?
Za BSA je to Fury.
Početkom sedamdesetih razvijen je potpuno novi motocikl sa dvocilindričnim DOHC motorom od 349 cm³. Razvio ga je čuveni Edward Turner, a motor je proizvodio oko 35 KS.
Za motocikl te zapremine i tog vremena performanse su bile veoma ozbiljne. Najavljivana je maksimalna brzina od oko 110 milja na sat, odnosno približno 177 km/h.
Ram je koristio iskustva iz razvoja BSA trkačkih trocilindričnih motocikala Roba Northa.
Postojale su čak i ideje o budućim većim četvorocilindričnim i petocilindričnim motorima.
Plan je bio ambiciozan: napraviti novu generaciju britanskih motocikala sposobnih da se direktno suprotstave Japancima.
Nažalost, finansijska situacija kompanije više nije dozvoljavala takav razvoj.
Izrađeno je svega nekoliko prototipova Furyja, a motocikl nikada nije stigao do serijske proizvodnje.
Zbog toga je danas jedan od najvećih „šta bi bilo da je bilo“ trenutaka u istoriji BSA.
Beaver, Brigand, Rambler i Tracker – BSA ime nije potpuno nestalo
Gašenje velike proizvodnje sedamdesetih nije značilo da je BSA ime zauvek nestalo sa motocikala.
Nakon promena vlasništva i reorganizacija, krajem sedamdesetih pojavili su se manji modeli poput Beavera i Briganda, koji su koristili Morini motore od 50 cm³.
Kasnije su stigli Rambler i Tracker, sa Yamaha agregatima od 125 i 175 cm³.
To više nije bio BSA kakav je svet poznavao tokom pedesetih i šezdesetih. Kompanija je bila znatno manja, a motocikli jednostavniji.
Ali ime je preživelo.
Gold SR – još jedan pokušaj povratka
Tokom devedesetih usledio je još jedan interesantan deo BSA istorije.
Posle novih promena u kompaniji nastao je BSA Gold SR, retro motocikl koji je koristio provereni Yamaha SR400 jednocilindrični motor.
Proizveden je u malom broju primeraka, prvenstveno za izvoz na japansko tržište.
Gold SR nikada nije označio veliki povratak BSA, ali je pokazao da interesovanje za ime i nasleđe marke nije nestalo.
Ideja o ponovnom rođenju BSA pojavljivala se još nekoliko puta, kroz različite projekte, sve dok nisu stvoreni uslovi da se priča nastavi na mnogo ozbiljniji način.
Istorija koju ne želimo samo da čuvamo u muzeju
Kada danas pogledamo sve ove motocikle, jasno je koliko je BSA tokom svoje istorije bio različit.
Pravili smo jednostavne motocikle na kojima su ljudi učili da voze.
Pravili smo trkačke motocikle.
Velike twin modele.
Jednocilindraše.
Trocilindrične motocikle.
Trail mašine.
Postojali su modeli koji su postali legende i oni koji su stigli u pogrešno vreme. Bilo je briljantnih tehničkih rešenja, ali i projekata koji nikada nisu izašli iz prototipske faze.
Upravo zato istoriju BSA ne posmatramo kao nešto što treba samo staviti iza stakla.
Gold Star, Bantam i Thunderbolt danas ponovo postoje u našoj ponudi zato što ta imena još imaju šta da kažu.
Naravno, motocikli koje danas pravimo nisu isti oni koje su vozile prethodne generacije. Ne treba ni da budu.
Putevi su drugačiji. Tehnologija je drugačija. Ono što vozači očekuju od motocikla takođe se promenilo.
Ali neke stvari ostaju iste.
Dobar motocikl mora da ima karakter. Mora da bude napravljen da se vozi i mora da postoji razlog zbog kojeg ćete želeti da ga ponovo pogledate kada ga parkirate.
To je deo BSA istorije koji želimo da sačuvamo.
A kroz tekstove poput ovog nastavićemo da vam predstavljamo motocikle, ljude i priče koji su od Birmingham Small Arms Company napravili jedno od najpoznatijih imena u istoriji motociklizma.
