BSA Thunderbolt: Model iz ADV segmenta koji uskoro dolazi
Posle Gold Stara, Bantama 350 i Scramblera, vreme je za još jedan korak napred. BSA Thunderbolt stiže krajem2026. godine i donosi nešto što do sada nismo imali u savremenoj ponudi – naš prvi pravi adventure motocikl.
Thunderbolt pokreće jednocilindrični pogonski agregat od 334 cm³, namenjen je A2 kategoriji i razvijen je za vozače kojima motocikl nije samo prevoz od tačke A do tačke B. Ideja je bila da napravimo mašinu sa kojom možete svakodnevno kroz grad, na vikend putovanje, ali i da bez mnogo razmišljanja skrenete sa asfalta kada se pred vama pojavi makadam.
Za novi model odabrali smo i ime koje za BSA ima poseban značaj.
Thunderbolt nije novo ime u našoj istoriji. Nosio ga je jedan od poslednjih modela koji su silazili sa proizvodne linije u Birmingemu početkom sedamdesetih godina. Sada se vraća, više od pola veka kasnije, ali na motociklu koji nema nameru da kopira prošlost.
Umesto toga, pokušali smo da odgovorimo na jedno jednostavno pitanje: kakav bi adventure motocikl BSA danas napravio da razvoj nikada nije prestao?
Klasičan BSA potpis, ali bez vraćanja 50 godina unazad
Thunderbolt je od početka zamišljen kao moderan motocikl, ali nam je bilo važno da već na prvi pogled ima karakter koji se uklapa u BSA porodicu.
Na dizajnu smo sarađivali sa kućom Kiska, zajedno sa našim internim dizajnerskim timom. Cilj nije bio da motocikl zatrpamo retro detaljima samo zato što iza sebe imamo dugu istoriju.
Želeli smo jednostavniji pristup.
Okrugli prednji far, pomeren u stranu, jedan je od detalja koji Thunderboltu daje poseban identitet. Tu su visoko postavljeni prednji deo, podignuti blatobran, zaštita motora i kratak izduv sa desne strane.
Rezultat nije klasičan motocikl koji pokušava da izgleda kao adventure model, niti savremeni adventure motocikl na koji smo samo stavili BSA znak.
Thunderbolt je negde između ta dva sveta – baš tamo gde smo želeli da bude.
Motor od 334 cm³ poznajemo, ali Thunderbolt nije Bantam na većim točkovima
Osnovu čini naš jednocilindrični agregat od 334 cm³, koji koristi i Bantam 350.
Za Thunderbolt smo, međutim, promenili dosta toga.
Drugačije su podešavanje motora, prenosni odnosi i lančanici, promenjeno je međuosovinsko rastojanje, a motocikl je dobio i novu šasiju. Drugim rečima, nismo želeli da postojeći model samo obučemo u adventure odelo.
Euro 5+ motor razvija oko 29 KS pri 8.000 o/min i približno 26 Nm pri 5.800 o/min, a uparen je sa šestostepenim menjačem i slip & assist kvačilom.
Rezervoar prima 15,5 litara goriva, što odgovara karakteru motocikla koji je zamišljen i za duže dane na putu.
Ne pokušavamo da Thunderbolt predstavimo kao motocikl koji će se takmičiti sa velikim adventure modelima po snazi.
To nikada nije ni bila ideja.
Hteli smo motocikl sa dovoljno snage za otvoren put, dovoljno laganim karakterom za svakodnevnu upotrebu i motorom koji neće zahtevati mnogo iskustva da biste u njemu uživali.
Napravljen za asfalt, makadam i sve između
Adventure motocikli danas često postaju veoma veliki. Sa većom kubikažom dolaze veća masa, više elektronike i neretko visina sedišta koja novim vozačima ume da bude ozbiljna prepreka.
Sa Thunderboltom smo krenuli drugim putem.
Visina sedišta je 815 mm, a uska konstrukcija jednocilindričnog motocikla dodatno olakšava oslonac nogama o podlogu.
Deklarisana suva masa je približno 185 kg.
Naravno, Thunderbolt nije zamišljen kao hard enduro motocikl. Njegovo mesto vidimo pre svega na putovanjima na kojima se asfalt smenjuje sa makadamom, lošim lokalnim putevima i lakšim terenom.
Za takvu vožnju dobio je i odgovarajuću osnovu.
Napred se nalazi 21-inčni točak, pozadi 17-inčni, dok prednja viljuška prečnika 41 mm raspolaže sa čak 200 mm hoda. Zadnji amortizer ima 180 mm hoda i mogućnost podešavanja predopterećenja.
Tu su i zaštita donjeg dela motocikla i štitnici za ruke.
Dakle, kada se završi asfalt, nema potrebe da odmah tražite put nazad.
Tehnologija tamo gde nam stvarno treba
Kod Thunderbolta nismo želeli dugačak spisak elektronske opreme samo zato što je to danas postalo očekivano.
Naš stav je prilično jednostavan: tehnologija na motociklu treba da pomogne vozaču.
Zato Thunderbolt dobija dvokanalni ABS sa tri režima rada, što omogućava prilagođavanje različitim uslovima vožnje.
Instrument tabla podržava Bluetooth povezivanje i turn-by-turn navigaciju, a USB priključak omogućava punjenje telefona ili drugog uređaja tokom puta.
To su funkcije koje možete stvarno da koristite, bilo da svakodnevno vozite do posla ili ste krenuli na nekoliko dana van grada.
I tu smo želeli da ostanemo.
Zašto baš motocikl ove veličine?
Možda će se neko zapitati zašto naš prvi adventure model nema 700, 900 ili 1.000 kubika.
Odgovor je jednostavan – ne mislimo da adventure motocikl mora da bude veliki da bi bio dobar.
Motocikli poslednjih godina generalno postaju snažniji, teži i skuplji. Istovremeno, početniku je sve teže da pronađe motocikl koji mu neće delovati kao preveliki zalogaj.
Mi želimo da BSA ponovo bude marka koja ljude dovodi u svet motocikala.
Thunderbolt je deo te ideje.
Dovoljno je ozbiljan da može da bude jedini motocikl u garaži, ali ne traži od vozača godine iskustva da bi ga koristio svakog dana.
Kompatibilnost sa A2 kategorijom tu je posebno važna.
Četvrti novi BSA, ali prvi ovakve vrste
Kada smo 2021. godine vratili BSA na tržište, počeli smo sa modelom Gold Star. Bio je to logičan izbor – motocikl i ime koji možda najbolje predstavljaju ono što BSA znači generacijama vozača.
Od tada se ponuda širila.
Stigao je Bantam 350, zatim Scrambler, a sada i Thunderbolt.
Svaki od tih motocikala ima drugačiji karakter, ali upravo to je i cilj. Ne želimo da moderna BSA ponuda bude sastavljena od nekoliko varijacija istog motocikla.
Thunderbolt je naš prvi korak u adventure segment i zato za nas predstavlja posebno važan model.
On koristi deo onoga što već dobro poznajemo, ali nas istovremeno vodi na potpuno novu teritoriju.
Thunderbolt stiže 2026.
Prvi BSA Thunderbolt motocikli na tržište stižu tokom 2026. godine, sa početkom prodaje najpre u Velikoj Britaniji.
Kako se budemo približavali početku prodaje, objavićemo više detalja o dostupnosti modela, specifikacijama i ceni na našem tržištu.
Do tada možemo da kažemo jedno: Thunderbolt nije napravljen da bi bio najveći adventure motocikl, niti da bi pobedio u trci tehničkih specifikacija.
Napravili smo ga za vozače kojima je važno da motocikl bude jednostavan, karakteran i dovoljno svestran da ne moraju da razmišljaju gde prestaje dobar put.
Posle mnogo godina, ime Thunderbolt ponovo je na jednom BSA motociklu. Ovoga puta spremnom da ode mnogo dalje od asfalta.
