BSA kroz vrijeme: Modeli koji su ispisali povijest brenda
Kada danas govorimo o novim BSA motociklima, teško je odvojiti ono što stvaramo sada od onoga što je prethodilo. Imena poput Gold Star, Bantam, Thunderbolt ili Rocket nisu nastala u marketinškim odjelima posljednjih nekoliko godina. Iza njih su desetljeća povijesti, utrke, putovanja, uspjesi, ali i neki modeli i ideje koji nisu dočekali vrijeme koje su zaslužili.
Zato vam želimo približiti dio povijesti BSA motocikala kroz modele koji su, svaki na svoj način, ostavili trag.
Neki su postali legende. Neki su bili iznimno uspješni u prodaji. Pojedini danas na aukcijama postižu ozbiljne cijene, dok su drugi ostali zanimljivi uglavnom kolekcionarima i poznavateljima britanske motoindustrije.
Ali svi zajedno pričaju priču o tome što je BSA nekoć predstavljao – i zbog čega pojedina povijesna imena i danas imaju posebno značenje.
BSA Gold Star – ime koje je postalo sinonim za marku
Ako postoji motocikl koji je nemoguće zaobići kada se govori o povijesti BSA, onda je to Gold Star.
Priča o ovom imenu počinje 1937. godine, kada je Wal Handley na stazi Brooklands, vozeći BSA Empire Star, ostvario krug prosječnom brzinom većom od 100 milja na sat. Za taj rezultat dobio je tradicionalnu Brooklands „Gold Star“ značku.
BSA je ubrzo odlučila prenijeti to ime na motocikl.
Prvi Gold Star nastao je na osnovi jednocilindričnog M24 s agregatom obujma 496 cm³, a tijekom sljedećih godina razvijen je čitav niz izvedbi. Gold Star proizvodio se u varijantama od 350 i 500 cm³ i mogao se vidjeti praktički posvuda – na cestovnim utrkama, scrambles natjecanjima, trial događanjima, ali i na običnim cestama.
Tijekom pedesetih godina stekao je reputaciju jednog od najbržih jednocilindričnih motocikala svog vremena.
Proizvodnja je trajala do 1963. godine, a originalni primjerci danas spadaju među najtraženije klasične BSA motocikle.
Zbog toga nije bilo slučajno što je upravo Gold Star izabran kao jedno od prvih velikih imena nove ere BSA.
BSA Bantam – motocikl na kojem su generacije počinjale voziti
Na drugom kraju tadašnje BSA ponude nalazio se mnogo jednostavniji motocikl.
BSA Bantam pojavio se 1948. godine kao mali, lagani dvotaktni motocikl s jednim cilindrom. Prve verzije imale su 125 cm³, da bi se tijekom godina obujam povećavao sve do 175 cm³.
Bantam nije bio zamišljen za obaranje brzinskih rekorda. Njegov zadatak bio je nešto drugo – učiniti motocikl dostupnim velikom broju ljudi.
I u tome je bio iznimno uspješan.
Konstrukcija Bantama ima zanimljivu povijest. Osnova je potjecala od njemačkog DKW RT125, čiji je dizajn nakon Drugog svjetskog rata dospio kod više proizvođača kao dio ratnih reparacija.
BSA je od te osnove napravila motocikl koji će postati jedno od najprepoznatljivijih imena britanske motoindustrije.
Bantam je bio jednostavan, relativno jeftin i lak za vožnju. Za velik broj britanskih motociklista upravo je to bio prvi motocikl.
Procjene govore da je proizvedeno i prodano oko četvrt milijuna primjeraka, što dovoljno govori o njegovu značaju.
Proizvodio se sve do 1971. godine.
Danas je Bantam ponovno dio BSA priče, ali povijest tog imena počela je mnogo ranije.
A10 Super Rocket – BSA odgovor na velike britanske twin modele
Krajem pedesetih godina britansko tržište izgledalo je potpuno drukčije nego danas.
BSA, Triumph i Norton vodili su ozbiljnu borbu za kupce koji su željeli brze i snažne motocikle velikog obujma.
Jedan od BSA odgovora bio je A10 Super Rocket.
Predstavljen 1958. godine, koristio je zrakom hlađeni paralelni dvocilindrični agregat obujma 650 cm³ i predstavljao daljnji razvoj A10 Road Rocketa.
Super Rocket nudio je dobre performanse, karakterističan britanski izgled i reputaciju pouzdanog motocikla.
Nije u svakoj disciplini uspijevao nadmašiti svoje najveće konkurente. Triumphovi dvocilindrični agregati, posebno Bonneville nakon 1959. godine, nudili su više performansi, dok je Norton sa svojim čuvenim Featherbed okvirom postavio vrlo visoke standarde kada je riječ o ponašanju motocikla.
Ipak, A10 Super Rocket imao je svoje adute.
Bio je lijep, pouzdan i pružao vrlo dobar omjer onoga što kupac dobiva za svoj novac. Proizvodnja je trajala do 1963. godine.
Rocket Gold Star – kada su spojene dvije najbolje ideje
Ako je Super Rocket predstavljao ozbiljan sportski motocikl, onda je A10 Rocket Gold Star bio pokušaj da se ode korak dalje.
Proizvodio se svega dvije godine, od 1962. do 1963., ali je u tako kratkom vremenu uspio steći status jednog od najpoželjnijih BSA motocikala među današnjim kolekcionarima.
Recept je bio vrlo zanimljiv.
Uzeta je snažnija verzija dvocilindričnog A10 agregata i spojena s izmijenjenom verzijom okvira legendarnog Gold Stara.
Agregat je dobio glavu s većim kompresijskim omjerom, novu bregastu osovinu i Amal Monobloc rasplinjač. Snaga je povećana s oko 40 na 46 KS, dok je s opcionalnim trkaćim ispušnim sustavom mogla dosegnuti približno 50 KS.
Za početak šezdesetih to nije bila mala stvar.
Proizvedena su samo 1.584 primjerka, zbog čega originalni Rocket Gold Star danas zauzima posebno mjesto među kolekcionarima.
A65 Thunderbolt, Lightning i Spitfire
Početkom šezdesetih BSA prelazi na novu generaciju agregata i konstrukcija.
Kod ranijih modela agregat i mjenjač bili su odvojene jedinice. Nova „unit construction“ generacija objedinila ih je u jednu cjelinu, a među najvažnijim motociklima iz tog razdoblja bila je serija A65 od 650 cm³.
A65 se pojavio u nekoliko različitih izvedbi, a među najpoznatijima su Thunderbolt, Lightning i Spitfire.
Thunderbolt je bio jednostavnija izvedba s jednim rasplinjačem, Lightning je koristio dva, dok je Spitfire bio više usmjeren na performanse.
Ovi motocikli možda nisu u potpunosti uspjeli nadmašiti odgovarajuće Triumph modele po čistim performansama, ali bili su vrlo popularni i ostali su u proizvodnji sve do posljednjih godina originalnog BSA.
Posebno je zanimljivo ime Thunderbolt.
Više od pola stoljeća kasnije BSA ga je odlučila ponovno upotrijebiti, ovaj put za potpuno drukčiji motocikl – novi adventure model.
To možda najbolje pokazuje kako se danas gleda na povijest BSA. Ideja nije jednostavno izrađivati kopije starih motocikala. Mnogo je zanimljivije povijesnim imenima dati novo poglavlje.
B25 Starfire – pogled prema Americi
Krajem šezdesetih američko tržište postajalo je sve važnije britanskim proizvođačima.
Posebno su postajali popularni lakši motocikli sposobni za vožnju izvan asfalta, pa je BSA pokušala odgovoriti modelom B25 Starfire.
Bio je to jednocilindrični motocikl obujma 250 cm³, sa zračnim hlađenjem i oko 20 KS.
Starfire je dobio veći rasplinjač, izmijenjenu bregastu osovinu i tada moderan izgled inspiriran trail motociklima. Tu je bio čak i spremnik izrađen od stakloplastike.
Problem je bio u tome što je konkurencija iz Japana već napredovala ogromnom brzinom.
Motocikli poput Suzukija 250 Hustler nudili su bolje performanse, a Starfire pritom nije bio osobito jeftin.
Zbog toga nikada nije ostvario uspjeh kojem se BSA nadala, a proizvodnja je završena 1971. godine.
Ipak, danas predstavlja zanimljiv dokument jednog vremena u kojem su britanske tvornice pokušavale odgovoriti na potpuno nov način razmišljanja koji je stizao iz Japana.
BSA Rocket III – tri cilindra pred početak nove ere
Rocket III jedan je od najzanimljivijih BSA motocikala sa samog kraja šezdesetih.
Pokretao ga je trocilindrični agregat obujma 750 cm³, a model je bio blisko povezan s Triumph Tridentom.
Razvoj agregata počeo je još početkom šezdesetih zahvaljujući Bertu Hopwoodu i Dougu Heleu, a kada je konačno stigao u proizvodnju, predstavljao je jedan od najambicioznijih britanskih motocikala svog vremena.
BSA verzija razlikovala se od Triumph Tridenta po nekoliko važnih detalja. Agregat na Rocket III bio je postavljen pod kutom, dok je Trident imao vertikalno postavljenu jedinicu, a razlikovale su se i konstrukcije okvira.
Rocket III imao je potencijal, ali pojavio se u trenutku kada se cijela britanska motoindustrija nalazila pod ogromnim pritiskom.
Japanski motocikli postajali su sve bolji, brži i pouzdaniji, dok su financijski problemi britanskih proizvođača postajali sve ozbiljniji.
Proizvodnja Rocket III završena je 1972. godine.
Danas je jedan od modela koji najbolje predstavljaju posljednji veliki tehnološki napor originalne BSA ere.
BSA Fury – motocikl koji nikada nije dobio svoju priliku
Svaka velika motociklistička kompanija ima barem jedan model uz koji zauvijek ostaje pitanje: što bi bilo da je stigao u proizvodnju?
Za BSA je to Fury.
Početkom sedamdesetih razvijen je potpuno novi motocikl s dvocilindričnim DOHC agregatom obujma 349 cm³. Razvio ga je čuveni Edward Turner, a agregat je proizvodio oko 35 KS.
Za motocikl tog obujma i tog vremena performanse su bile vrlo ozbiljne. Najavljivana je maksimalna brzina od oko 110 milja na sat, odnosno približno 177 km/h.
Okvir je koristio iskustva iz razvoja BSA trkaćih trocilindričnih motocikala Roba Northa.
Postojale su čak i ideje o budućim većim četverocilindričnim i peterocilindričnim agregatima.
Plan je bio ambiciozan: napraviti novu generaciju britanskih motocikala sposobnih izravno se suprotstaviti Japancima.
Nažalost, financijska situacija kompanije više nije dopuštala takav razvoj.
Izrađeno je svega nekoliko prototipova Furyja, a motocikl nikada nije stigao do serijske proizvodnje.
Zbog toga je danas jedan od najvećih trenutaka „što bi bilo da je bilo“ u povijesti BSA.
Beaver, Brigand, Rambler i Tracker – BSA ime nije potpuno nestalo
Gašenje velike proizvodnje sedamdesetih nije značilo da je BSA ime zauvijek nestalo s motocikala.
Nakon promjena vlasništva i reorganizacija, krajem sedamdesetih pojavili su se manji modeli poput Beavera i Briganda, koji su koristili Morini agregate obujma 50 cm³.
Kasnije su stigli Rambler i Tracker, s Yamaha agregatima obujma 125 i 175 cm³.
To više nije bio BSA kakav je svijet poznavao tijekom pedesetih i šezdesetih. Kompanija je bila znatno manja, a motocikli jednostavniji.
Ali ime je preživjelo.
Gold SR – još jedan pokušaj povratka
Tijekom devedesetih uslijedio je još jedan zanimljiv dio BSA povijesti.
Nakon novih promjena u kompaniji nastao je BSA Gold SR, retro motocikl koji je koristio provjereni jednocilindrični Yamaha SR400 agregat.
Proizveden je u malom broju primjeraka, prvenstveno za izvoz na japansko tržište.
Gold SR nikada nije označio veliki povratak BSA, ali je pokazao da zanimanje za ime i naslijeđe marke nije nestalo.
Ideja o ponovnom rođenju BSA pojavljivala se još nekoliko puta, kroz različite projekte, sve dok nisu stvoreni uvjeti da se priča nastavi na mnogo ozbiljniji način.
Povijest koju ne želimo samo čuvati u muzeju
Kada danas pogledamo sve ove motocikle, jasno je koliko je BSA tijekom svoje povijesti bio raznolik.
Proizvodili smo jednostavne motocikle na kojima su ljudi učili voziti.
Proizvodili smo trkaće motocikle.
Velike twin modele.
Jednocilindraše.
Trocilindrične motocikle.
Trail motocikle.
Postojali su modeli koji su postali legende i oni koji su stigli u pogrešno vrijeme. Bilo je briljantnih tehničkih rješenja, ali i projekata koji nikada nisu izašli iz prototipske faze.
Upravo zato povijest BSA ne promatramo kao nešto što treba samo staviti iza stakla.
Gold Star, Bantam i Thunderbolt danas ponovno postoje u BSA ponudi zato što ta imena još uvijek imaju što reći.
Naravno, motocikli koji se danas proizvode nisu isti oni koje su vozile prethodne generacije. Ne trebaju ni biti.
Ceste su drukčije. Tehnologija je drukčija. Ono što vozači očekuju od motocikla također se promijenilo.
Ali neke stvari ostaju iste.
Dobar motocikl mora imati karakter. Mora biti napravljen za vožnju i mora postojati razlog zbog kojeg ćete ga poželjeti ponovno pogledati nakon što ga parkirate.
To je dio BSA povijesti koji želimo sačuvati.
A kroz tekstove poput ovog nastavit ćemo vam predstavljati motocikle, ljude i priče koji su od Birmingham Small Arms Company napravili jedno od najpoznatijih imena u povijesti motociklizma.
