BSA Thunderbolt: Model iz ADV segmenta koji uskoro stiže
Nakon Gold Stara, Bantama 350 i Scramblera, vrijeme je za još jedan korak naprijed. BSA Thunderbolt stiže tijekom 2026. godine i donosi nešto što dosad nismo imali u suvremenoj ponudi – prvi pravi adventure motocikl brenda BSA.
Thunderbolt pokreće jednocilindrični pogonski agregat obujma 334 cm³, namijenjen je A2 kategoriji i razvijen je za vozače kojima motocikl nije samo prijevoz od točke A do točke B. Ideja je bila napraviti stroj s kojim možete svakodnevno kroz grad, na vikend putovanje, ali i bez mnogo razmišljanja skrenuti s asfalta kada se pred vama pojavi makadam.
Za novi model odabrano je i ime koje za BSA ima posebno značenje.
Thunderbolt nije novo ime u povijesti brenda. Nosio ga je jedan od posljednjih modela koji su silazili s proizvodne linije u Birminghamu početkom sedamdesetih godina. Sada se vraća, više od pola stoljeća kasnije, ali na motociklu koji nema namjeru kopirati prošlost.
Umjesto toga, ideja je odgovoriti na jedno jednostavno pitanje: kakav bi adventure motocikl BSA danas napravio da razvoj nikada nije prestao?
Klasičan BSA potpis, ali bez vraćanja 50 godina unatrag
Thunderbolt je od početka zamišljen kao moderan motocikl, ali bilo je važno da već na prvi pogled ima karakter koji se uklapa u BSA obitelj.
Na dizajnu je BSA surađivala s dizajnerskom kućom Kiska, zajedno sa svojim internim dizajnerskim timom. Cilj nije bio zatrpati motocikl retro detaljima samo zato što brend iza sebe ima dugu povijest.
Odabran je jednostavniji pristup.
Okruglo prednje svjetlo, pomaknuto u stranu, jedan je od detalja koji Thunderboltu daje poseban identitet. Tu su visoko postavljen prednji dio, podignuti blatobran, zaštita agregata i kratki ispuh s desne strane.
Rezultat nije klasičan motocikl koji pokušava izgledati kao adventure model, niti suvremeni adventure motocikl na koji je samo postavljen BSA znak.
Thunderbolt je negdje između ta dva svijeta – upravo tamo gdje treba biti.
Agregat od 334 cm³ poznajemo, ali Thunderbolt nije Bantam na većim kotačima
Osnovu čini jednocilindrični agregat od 334 cm³, koji koristi i Bantam 350.
Za Thunderbolt je, međutim, promijenjeno mnogo toga.
Drukčije su podešavanje agregata, prijenosni omjeri i lančanici, promijenjen je međuosovinski razmak, a motocikl je dobio i novu šasiju. Drugim riječima, cilj nije bio postojeći model samo odjenuti u adventure ruho.
Euro 5+ agregat razvija oko 29 KS pri 8.000 o/min i približno 26 Nm pri 5.800 o/min, a uparen je sa šeststupanjskim mjenjačem i slip & assist spojkom.
Spremnik prima 15,5 litara goriva, što odgovara karakteru motocikla zamišljenog i za dulje dane na cesti.
Thunderbolt se ne pokušava predstaviti kao motocikl koji će se snagom natjecati s velikim adventure modelima.
To nikada nije ni bila ideja.
Cilj je motocikl s dovoljno snage za otvorenu cestu, dovoljno laganim karakterom za svakodnevnu upotrebu i agregatom koji neće zahtijevati mnogo iskustva kako biste u njemu uživali.
Napravljen za asfalt, makadam i sve između
Adventure motocikli danas često postaju vrlo veliki. S većim obujmom dolaze veća masa, više elektronike i nerijetko visina sjedala koja novim vozačima može biti ozbiljna prepreka.
S Thunderboltom se krenulo drugim putem.
Visina sjedala je 815 mm, a uska konstrukcija jednocilindričnog motocikla dodatno olakšava oslonac nogama o podlogu.
Deklarirana suha masa iznosi približno 185 kg.
Naravno, Thunderbolt nije zamišljen kao hard enduro motocikl. Njegovo mjesto prije svega je na putovanjima na kojima se asfalt izmjenjuje s makadamom, lošijim lokalnim cestama i lakšim terenom.
Za takvu vožnju dobio je i odgovarajuću osnovu.
Sprijeda se nalazi 21-inčni kotač, straga 17-inčni, dok prednja vilica promjera 41 mm raspolaže s čak 200 mm hoda. Stražnji amortizer ima 180 mm hoda i mogućnost podešavanja prednaprezanja.
Tu su i zaštita donjeg dijela motocikla i štitnici za ruke.
Dakle, kada asfalt završi, nema potrebe odmah tražiti cestu natrag.
Tehnologija tamo gdje nam stvarno treba
Kod Thunderbolta cilj nije bio napraviti dugačak popis elektroničke opreme samo zato što je to danas očekivano.
Pristup je jednostavan: tehnologija na motociklu treba pomoći vozaču.
Zato Thunderbolt dobiva dvokanalni ABS s tri načina rada, što omogućuje prilagodbu različitim uvjetima vožnje.
Instrumentna ploča podržava Bluetooth povezivanje i turn-by-turn navigaciju, a USB priključak omogućuje punjenje telefona ili drugog uređaja tijekom putovanja.
To su funkcije koje se stvarno mogu koristiti, bilo da svakodnevno vozite na posao ili ste krenuli na nekoliko dana izvan grada.
I tu je bilo važno zadržati mjeru.
Zašto baš motocikl ove veličine?
Možda će se netko zapitati zašto prvi BSA adventure model nema 700, 900 ili 1.000 kubika.
Odgovor je jednostavan – adventure motocikl ne mora biti velik da bi bio dobar.
Motocikli posljednjih godina općenito postaju snažniji, teži i skuplji. Istodobno, početniku je sve teže pronaći motocikl koji mu neće djelovati kao prevelik zalogaj.
BSA ponovno želi biti marka koja ljude uvodi u svijet motocikala.
Thunderbolt je dio te ideje.
Dovoljno je ozbiljan da može biti jedini motocikl u garaži, ali ne traži od vozača godine iskustva kako bi ga koristio svaki dan.
Kompatibilnost s A2 kategorijom tu je posebno važna.
Četvrti novi BSA, ali prvi ovakve vrste
Kada se BSA 2021. godine vratila na tržište, sve je počelo s modelom Gold Star. Bio je to logičan izbor – motocikl i ime koji možda najbolje predstavljaju ono što BSA znači generacijama vozača.
Od tada se ponuda širila.
Stigao je Bantam 350, zatim Scrambler 650, a sada i Thunderbolt.
Svaki od tih motocikala ima drukčiji karakter, ali upravo je to cilj. Moderna BSA ponuda ne treba biti sastavljena od nekoliko varijacija istog motocikla.
Thunderbolt je prvi BSA korak u adventure segment i zato predstavlja posebno važan model.
Koristi dio onoga što BSA već dobro poznaje, ali istodobno vodi brend na potpuno novu teritoriju.
Thunderbolt stiže 2026.
Prvi BSA Thunderbolt motocikli na tržište bi trebali stići tijekom 2026. godine, a BSA je službeno najavila početak tržišnog uvođenja sredinom 2026. godine.
Kako se približava početak prodaje, očekuje se više detalja o dostupnosti modela, specifikacijama i cijeni za pojedina tržišta.
Do tada jedno je jasno: Thunderbolt nije napravljen kako bi bio najveći adventure motocikl niti kako bi pobijedio u utrci tehničkih specifikacija.
Napravljen je za vozače kojima je važno da motocikl bude jednostavan, karakteran i dovoljno svestran da ne moraju razmišljati gdje završava dobra cesta.
Nakon mnogo godina, ime Thunderbolt ponovno je na jednom BSA motociklu. Ovaj put spremnom otići mnogo dalje od asfalta.
