BSA Thunderbolt: Model iz ADV segmenta, ki prihaja kmalu
Po modelih Gold Star, Bantam 350 in Scrambler je čas za naslednji korak. BSA Thunderbolt prihaja v letu 2026 in prinaša nekaj, česar sodobna ponudba BSA doslej še ni imela – prvi pravi adventure motocikel znamke BSA.
Thunderbolt poganja enovaljni motor s prostornino 334 cm³, namenjen je voznikom z vozniškim dovoljenjem kategorije A2 in razvit za tiste, ki motocikla ne vidijo le kot prevoznega sredstva od točke A do točke B. Ideja je bila ustvariti motocikel, s katerim se lahko vsak dan vozite po mestu, odpravite na vikend izlet in brez veliko razmišljanja zavijete z asfalta, ko se pred vami pojavi makadam.
Za novi model je bilo izbrano tudi ime, ki ima za BSA poseben pomen.
Thunderbolt ni novo ime v zgodovini znamke. Nosil ga je eden zadnjih modelov, ki so v začetku sedemdesetih let zapeljali s proizvodne linije v Birminghamu. Zdaj se vrača, več kot pol stoletja pozneje, vendar na motociklu, ki nima namena posnemati preteklosti.
Namesto tega želi odgovoriti na preprosto vprašanje: kakšen adventure motocikel bi BSA izdelala danes, če se njen razvoj nikoli ne bi ustavil?
Klasičen podpis BSA, vendar brez vračanja 50 let v preteklost
Thunderbolt je bil od začetka zamišljen kot sodoben motocikel, vendar je bilo pomembno, da že na prvi pogled nosi značaj, ki se ujema z družino BSA.
Pri oblikovanju je BSA sodelovala z oblikovalsko hišo Kiska in svojo interno oblikovalsko ekipo. Cilj ni bil motocikla preobremeniti z retro detajli zgolj zato, ker ima znamka dolgo zgodovino.
Izbran je bil preprostejši pristop.
Okrogel sprednji žaromet, pomaknjen nekoliko vstran, je eden od detajlov, ki Thunderboltu dajejo poseben značaj. Tu so še visoko postavljen sprednji del, dvignjen blatnik, zaščita motorja in kratek izpuh na desni strani.
Rezultat ni klasičen motocikel, ki bi skušal izgledati kot adventure model, niti sodoben adventure motocikel, na katerega je bila le dodana oznaka BSA.
Thunderbolt je nekje med tema dvema svetovoma – prav tam, kjer mora biti.
Motor s 334 cm³ že poznamo, vendar Thunderbolt ni Bantam na večjih kolesih
Osnovo predstavlja enovaljni motor s prostornino 334 cm³, ki ga uporablja tudi Bantam 350.
Pri Thunderboltu pa je bilo veliko stvari spremenjenih.
Drugačne so nastavitve motorja, prestavna razmerja in zobniki, spremenjena je medosna razdalja, motocikel pa je dobil tudi novo šasijo. Z drugimi besedami, cilj ni bil obstoječega modela zgolj obleči v adventure podobo.
Motor Euro 5+ razvije približno 29 KM pri 8.000 vrt/min in okoli 26 Nm pri 5.800 vrt/min, povezan pa je s šeststopenjskim menjalnikom ter sklopko slip & assist.
Rezervoar sprejme 15,5 litra goriva, kar ustreza značaju motocikla, zasnovanega tudi za daljše dni na cesti.
Thunderbolt se ne skuša predstaviti kot motocikel, ki bi se po moči kosal z velikimi adventure modeli.
To nikoli ni bil namen.
Cilj je motocikel z dovolj moči za odprto cesto, dovolj lahkotnim značajem za vsakodnevno uporabo in motorjem, ki od voznika ne zahteva veliko izkušenj, da bi lahko v vožnji užival.
Zasnovan za asfalt, makadam in vse vmes
Adventure motocikli danes pogosto postajajo zelo veliki. Z večjo prostornino pridejo večja masa, več elektronike in pogosto tudi višina sedeža, ki je lahko za nove voznike resna ovira.
Pri Thunderboltu so izbrali drugačno pot.
Višina sedeža znaša 815 mm, ozka zasnova enovaljnega motocikla pa dodatno olajša oporo z nogami na tleh.
Deklarirana suha masa znaša približno 185 kg.
Seveda Thunderbolt ni zamišljen kot hard enduro motocikel. Njegovo naravno okolje so predvsem potovanja, kjer se asfalt izmenjuje z makadamom, slabšimi lokalnimi cestami in lažjim terenom.
Za takšno vožnjo je dobil tudi ustrezno osnovo.
Spredaj je 21-palčno kolo, zadaj 17-palčno, sprednje vilice premera 41 mm pa ponujajo kar 200 mm hoda. Zadnji blažilnik ima 180 mm hoda in možnost nastavljanja prednapetosti.
Tu sta tudi zaščita spodnjega dela motocikla in ščitnika za roke.
Ko se asfalt konča, torej ni treba takoj iskati poti nazaj.
Tehnologija tam, kjer jo res potrebujemo
Pri Thunderboltu cilj ni bil ustvariti dolgega seznama elektronske opreme samo zato, ker se to danes pričakuje.
Pristop je preprost: tehnologija na motociklu mora pomagati vozniku.
Zato Thunderbolt ponuja dvokanalni ABS s tremi načini delovanja, kar omogoča prilagajanje različnim razmeram med vožnjo.
Instrumentna plošča podpira povezavo Bluetooth in navigacijo turn-by-turn, priključek USB pa omogoča polnjenje telefona ali druge naprave med potovanjem.
To so funkcije, ki jih je mogoče dejansko uporabljati, ne glede na to, ali se vsak dan vozite v službo ali ste se odpravili za nekaj dni iz mesta.
Tudi tukaj je bilo pomembno ohraniti pravo mero.
Zakaj ravno motocikel te velikosti?
Morda se bo kdo vprašal, zakaj prvi adventure model BSA nima 700, 900 ali 1.000 kubičnih centimetrov.
Odgovor je preprost – adventure motocikel ni nujno velik, da bi bil dober.
Motocikli v zadnjih letih na splošno postajajo močnejši, težji in dražji. Hkrati začetniki vse težje najdejo motocikel, ki se jim ne bi zdel prevelik zalogaj.
BSA želi ponovno postati znamka, ki ljudi uvaja v svet motociklizma.
Thunderbolt je del te ideje.
Dovolj je resen, da je lahko edini motocikel v garaži, vendar od voznika ne zahteva večletnih izkušenj za vsakodnevno uporabo.
Združljivost z A2 kategorijo je pri tem še posebej pomembna.
Četrti novi BSA, vendar prvi te vrste
Ko se je BSA leta 2021 vrnila na trg, se je vse začelo z modelom Gold Star. To je bila logična izbira – motocikel in ime, ki morda najbolje predstavljata to, kar BSA pomeni generacijam voznikov.
Od takrat se je ponudba širila.
Prišel je Bantam 350, nato Scrambler 650, zdaj pa še Thunderbolt.
Vsak od teh motociklov ima drugačen značaj in prav to je cilj. Sodobna ponudba BSA ne sme biti sestavljena iz več različic istega motocikla.
Thunderbolt je prvi korak BSA v adventure segment in zato predstavlja posebej pomemben model.
Uporablja del tistega, kar BSA že dobro pozna, hkrati pa znamko vodi na povsem novo področje.
Thunderbolt prihaja leta 2026
Prvi motocikli BSA Thunderbolt naj bi na trg prišli v letu 2026, BSA pa je uradno napovedala začetek tržnega uvajanja sredi leta 2026.
Ko se bo začetek prodaje približeval, lahko pričakujemo več podrobnosti o razpoložljivosti modela, specifikacijah in cenah za posamezne trge.
Do takrat je jasno eno: Thunderbolt ni bil ustvarjen zato, da bi postal največji adventure motocikel ali zmagal v tekmovanju tehničnih specifikacij.
Namenjen je voznikom, ki jim je pomembno, da je motocikel preprost, značajen in dovolj vsestranski, da jim ni treba razmišljati, kje se konča dobra cesta.
Po mnogih letih je ime Thunderbolt ponovno na motociklu BSA. Tokrat na takšnem, ki je pripravljen zapeljati daleč onkraj asfalta.
